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最新龙之谷手游变态版:霧天慎行!兩貨船相撞 4人失蹤

龙之谷手游黑龙通关视频 www.spjho.icu 發布日期: 2019-05-27 來源:友艇

日本兩艘貨船26日凌晨在千葉縣銚子市附近海域相撞,其中一艘貨船沉沒,船上4人失蹤。

日本媒體援引第三管區海上保安本部的消息說,當地時間26日凌晨2點,兩艘日本貨船在千葉縣銚子市犬吠埼以南11公里的海上相撞,其中愛媛縣今治市海運公司貨船“千勝丸”號沉沒,船上共有5名乘員,僅有船長一人獲救,其他4人失蹤。另一艘貨船上的4名船員無人受傷。

目前,海上保安本部正在對事故原因進行調查,并派出巡視船和直升機搜救失蹤人員。

據報道,“千勝丸”號25日晚裝載1300噸鋼材由茨城縣鹿島港出發前往大阪,另一艘貨船裝載的也是鋼材,由千葉縣市川港出發前往仙臺。銚子市地方氣象臺說,千葉縣曾發布25日晚間有大霧的氣象提示。

貨船SENSHOU MARU,IMO號碼9623075,載重噸1710噸,建造于2011年,懸掛日本旗,管理公司KATSUMARU KAIUN KK。

貨船SUMIHO MARU,IMO號碼8742666,載重噸1800噸,建造于2008年,懸掛日本旗,管理公司SUMIHO KAIUN YK。

船舶霧航要特別注意什么?

(1)當能見度小于 5 海里時(能見度不良),應立即通知機艙做好備車準備,使用適合當時環境、條件和本船特點的安全航速。全面掌握其他船舶動態、海面物標和陸標情況,準備好避讓和導航方案。

開啟雷達并正確予以使用,迅速測定船位(盡可能用陸標定位復核雷達和GPS定位),記錄計程儀讀數,開窗加強瞭望,開啟航行燈,注意守聽 VHF。

(2)當能見度小于 3 海里時(能見度嚴重不良),應立即報告船長,按規定施放霧號,并注意施放是否正常。同時減速,按章鳴笛,停用自動舵,改用手操舵,開啟甚高頻無線電話并正確予以使用,船長應上駕駛臺指揮。

通知機艙備車航行(必要時機艙應停用重油,做好隨時倒車的準備),進行系統觀測,不論白天、夜間必須開啟航行燈。視情在駕駛臺或船首增加了望人員,勤測船位。進行雷達標繪或與其相當的系統觀察,遵守國際海上避碰規則關于使用雷達的規定。注意雷達及其標繪裝置(ARPA)的局限性。若輪流使用雷達,應開啟好備用雷達后再關閉現用雷達。

霧航中使用甚高頻無線電話,應在 VHF 16 頻道保持守聽,在通話空隙用中英文交替或英文;定時播報本船船名、時間、船位、航向、動態、航速、霧情,并與附近船舶交換各自情況、動態,協調避讓意圖、行動等。

(3)當能見度惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復雜及船長對航行安全無把握時,為確保船舶霧航安全,在條件許可的情況下,船長有權擇地 錨泊或滯航 ,切勿盲目航行。在淺水區必要時應開啟測深儀,并按船長指示通知水手長、木匠備雙錨。

霧航應注意

(1)進入霧中航行,應及時適當地調整航線的離岸距離。

如果按良好能見度設計計劃航線的離岸距離為 2-3n mile,在霧航中航線與海岸之間應有 3-4n mile,甚至 5n mile 以上,以保證船岸之間有足夠的回旋余地。

(2)霧中航行,值班駕駛員要認真做好航跡推算工作。

為提高推算船位準確性,非不得已時不宜頻繁改變航向、航速。沿岸航行時,測深是檢查推算的重要方法之一。有時,某一等深線還可作為避險警戒線用。測深數據和時間,應記在海圖上相應的推算船位附近,以供分析航跡推算情況和估計以后的趨勢。

對推算船位的準確度,要有恰當的估計,必要時應畫出并設法縮小概率船位區。一旦儀器發生故障,推算船位就成為唯一的船位根據。

(3)應盡可能利用一切可獲得的手段來定位和導航,尤其要充分地使用雷達。

為了在霧航中能夠熟練而有把握地使用雷達來導航和避讓,要求值班駕駛員能夠全面掌握雷達的技術特性,善于辨別各種干擾回波,并能迅速地識別影像和進行觀測。利用雷達進行瞭望,應選擇適當的距離檔:大洋航行可用 12-24 n mile 距離檔;沿岸航行可用 6-12n mile 距離檔;狹水道航行應遠近距離檔兼用,以 2-6 n mile 為主。

當然,即使性能較好的雷達,畢竟不如目視那樣直觀、可靠,因此不可盲目地依賴雷達,忽視目視瞭望。為了不影響值班駕駛員的瞭望和工作,霧航時可安排專人負責雷達觀測和標繪。

(4)霧中航行,應時刻掌握當時能見度狀況下的實際能見距離。

這可根據目視發現某一物標,例如發現相遇船的同時用雷達測出其距離的辦法求得。

如系雷達不易發現的其他物標,可于目視發現時記下計程儀讀數,正橫時再記下計程儀讀數,兩次觀測間的計程儀航程即大致相當于當時的實際能見距離。當然,霧中的能見距離會根據霧的濃度有所變化,不可能是固定不變的,應予注意。

(5)注意傾聽聲號

霧中聲號的作用系向船舶警告危險的所在。聲音的作用距離隨天氣(風向、風力等)因素變化而變化,不能根據聲音的大小判斷距離的遠近。聲音在空氣中并非直線傳播,特別是在聲源附近,呈不規則現象。

雖處聲源附近,但在不同的位置上,有時會聽不到聲號,即有寂靜區存在。當霧號站附近海上有霧而其周圍無霧,霧警設備可能不工作,船舶就不能聽到霧號,這種情況在夜間尤其經常發生。此外,霧哨、霧鐘僅在有風浪時才工作,且聲音隨風浪大小而變化。

因此,霧中航行,不可單憑聲音的大小或有無來判斷船舶航行安全情況。總之,聽見聲號,應視船舶在危險區內,注意采取一切必要的避險措施。在應該聽見的位置上而未聽見聲號,亦不應武斷認定尚未進入危險區。在沿高而陡的岸邊 2-3n mile 距離航行時,根據本船聲號的回音,可粗略推算出船岸距離,即當開始施放聲號時啟動秒表,聽見回聲時停秒表。按聲音的傳播速度乘上秒表讀數的 1/2,即得船岸的大概距離。

(6)認真加強了望

熟練的了望人員,必須能及時發現船舶周圍的任何微小的變化。

編輯:寧波航運交易所(Ningbo Shipping Exchange,龙之谷手游黑龙通关视频